Силово предаване : Напълно ревизиран S54B32 от е46 M3, подсигурен с Athena гарнитура на главата с компресионни пръстени и ARP шпилки, ATI демпферна шайба,
подсигурена маслена помпа, 5.5 кг лек маховик. Оптимизирано водно и маслено охлаждане от 2 индивидуално направени алуминиеви радиатора. ESS VT2-525 суперчарджър кит,
вдигащ стандартната мощност на S54b32 от 360 до малко над 550 к.с.

Задвижване : 6 степенна GS6-37BZ скоростна кутия от x3 e83, два торсен диференциала с предавателно число 3.23 и
ребилдната раздатка от е90/e60 с фабричен актуатор , за който беше направен къстъм софтуер и модул даващ възможност мощността да бъде прехвърляна от 50/50 до 100% на задно предаване посредством
потенциометър и информационен екран скрити в пепелника на колата.

Окачване: Bilstein B12 с Eibach пружини 30/30 и H&R 28/23 стабилизиращи щанги.

Спирачки: Главен спирачен цилиндър от E46 m3 в комбинация с предни 6 бутални brembo апарати и 4 бутални задни апарати от 135i , mintex надупчени и нарязани дискове.

Интериор: Z4 трилъчев волан 268мм и интериор решен в сиво – Z4M рекаро седалки с подгрев, задни седалки с вградени детски „booster“ столчета, AEM AFM и Greedy буустметър вградени в централните въздуховоди.

Екстериор: Абсолютно изчистен екстериор с някои отличителни белези подчертаващи sleepеr визията на автомобила – thule кутия монтирана на греди на тавана и теглич.
Заради масивният спирачен ъпгрейд единствената опция за джанти бе Style 236 от F10, тъй като само с техният профил и et47 „побираха“ спирачните апарати. Другото им преимущество бе, че разширяваха следата с 34мм.
–––––

Време за реализиране на проекта : 3 години. 2019-2022 година.

Последвала съдба : Продадена в България.