Кои сме ние?
Казвам се Георги Караджов и съм управител на “Фреоз ЕООД” – еднолично дружество седящо зад името “injectorite.com”. Това до мен са двете ми десни ръце – Явор и Мишо.
Сервизът на инжекторите не е просто сервиз. Вярвам, че работното място е отражение на начина на мислене на хората работещи в него. Държим на точността. Вашата кола постъпва при нас в точен ден и час, който уговаряме предварително по телефона. По време на целия престой внимание се обръща само и единствено на вашият автомобил без да се разсейваме с други ремонти. Целта е определената задача да бъде свършена максимално бързо, съсредоточено и качествено. Ние можем да ви помогнем с почти всичко касаещо механичната част на вашият настоящ или бъдещ автомобил.
Специализирани сме в поддръжка и ремонт на всякакви бензинови, горивни системи и автоклиматици, но освен тях имаме широки познания в правилното обслужване на двигатели, както и ревизията на спирачни системи, ходова част и окачване. Притежаваме особени компетенции в основните ремонти на всички шест цилиндрови, бензинови двигатели от м поколението на БМВ – m20, m30, m50, m52, m54, включително S54. Имаме и особено богат опит с ремонтите на 1.6 HDI и 2.0HDI дизеловите двигатели на Peugeot и Citroen произвеждани от 2008г.
Разбери повече за лицето зад injectorite.com и защо правим това, което правим.
Казвам се Георги Караджов и стоя зад този проект – не просто като собственик на сервиз, а като човек, който обича да разбира всяка система до последната ѝ гайка.
Занимавам се с автомобилна диагностика, инжектори и горивни системи повече от 10 години. Първоначално започнах с ремонт на бензинови инжектори, но с времето разширих дейността с пълна стендова диагностика, дизелови дюзи, GDI системи и ремонт на автомобили.
Вярвам, че качеството винаги е по-важно от количеството. Затова сервизът работи с философията „един автомобил наведнъж“ – без бързане и без компромиси.
Казвам се Георги Караджов и съм управител на “Фреоз ЕООД” – еднолично дружество седящо зад името “injectorite.com”. Това до мен са двете ми десни ръце – Явор и Мишо.
Сервизът на инжекторите не е просто сервиз. Вярвам, че работното място е отражение на начина на мислене на хората работещи в него. Държим на точността. Вашата кола постъпва при нас в точен ден и час, който уговаряме предварително по телефона. По време на целия престой внимание се обръща само и единствено на вашият автомобил без да се разсейваме с други ремонти. Целта е определената задача да бъде свършена максимално бързо, съсредоточено и качествено. Ние можем да ви помогнем с почти всичко касаещо механичната част на вашият настоящ или бъдещ автомобил.
Специализирани сме в поддръжка и ремонт на всякакви бензинови, горивни системи и автоклиматици, но освен тях имаме широки познания в правилното обслужване на двигатели, както и ревизията на спирачни системи, ходова част и окачване. Притежаваме особени компетенции в основните ремонти на всички шест цилиндрови, бензинови двигатели от м поколението на БМВ – m20, m30, m50, m52, m54, включително S54. Имаме и особено богат опит с ремонтите на 1.6 HDI и 2.0HDI дизеловите двигатели на Peugeot и Citroen произвеждани от 2008г.
Занимавам се с горивни системи...
Десетилетие по-късно
се преместихме на комуникативно място, на 12 км от центъра на Пловдив както биха се изразили брокерите. Хобито се превърна в целодневен работен ден. Липсата на условия се превърна в наличие на условия, което се превърна в страхотна мотивация за работа. Нуждата от услугите ни придоби популярност из цялата страна, най-вече заради масово навлезлите системи с “директно впръскване” и всички проблеми свързани с тях.
Започнахме от тук.
Занимавам се с горивни системи...
Десетилетие по-късно
Проекти
Проекти
e46 332mxi
База: e46 2002г. 325xi Цвят: Silver grey
Концепция представляваща абсолютно предизвикателство във времената, когато BMW AG все още не предлагаха M Touring автомобили с двойно задвижване.
Концепция представляваща абсолютно предизвикателство във времената, когато BMW AG все още не предлагаха M Touring автомобили с двойно задвижване.
Силово предаване : Напълно ревизиран S54B32 от е46 M3, подсигурен с Athena гарнитура на главата с компресионни пръстени и ARP шпилки, ATI демпферна шайба, подсигурена маслена помпа, 5.5 кг лек маховик. Оптимизирано водно и маслено охлаждане от 2 индивидуално направени алуминиеви радиатора. ESS VT2-525 суперчарджър кит,
вдигащ стандартната мощност на S54b32 от 360 до малко над 550 к.с.
Задвижване : 6 степенна GS6-37BZ скоростна кутия от x3 e83, два торсен диференциала с предавателно число 3.23 и
ребилдната раздатка от е90/e60 с фабричен актуатор , за който беше направен къстъм софтуер и модул даващ възможност мощността да бъде прехвърляна от 50/50 до 100% на задно предаване посредством
потенциометър и информационен екран скрити в пепелника на колата.
Окачване: Bilstein B12 с Eibach пружини 30/30 и H&R 28/23 стабилизиращи щанги.
Спирачки: Главен спирачен цилиндър от E46 m3 в комбинация с предни 6 бутални brembo апарати и 4 бутални задни апарати от 135i , mintex надупчени и нарязани дискове.
Интериор: Z4 трилъчев волан 268мм и интериор решен в сиво – Z4M рекаро седалки с подгрев, задни седалки с вградени детски „booster“ столчета, AEM AFM и Greedy буустметър вградени в централните въздуховоди.
Екстериор: Абсолютно изчистен екстериор с някои отличителни белези подчертаващи sleepеr визията на автомобила – thule кутия монтирана на греди на тавана и теглич.
Заради масивният спирачен ъпгрейд единствената опция за джанти бе Style 236 от F10, тъй като само с техният профил и et47 „побираха“ спирачните апарати. Другото им преимущество бе, че разширяваха следата с 34мм.
–––––
Време за реализиране на проекта : 3 години. 2019-2022 година.
Последвала съдба : Продадена в България.
Е28 M57D30
База: e28 1985г. 524td i Цвят: Minerva Blau
Концепция свързана доста тясно с E28 S54b32, но в дизелов вариант.
Концепция свързана доста тясно с E28 S54b32, но в дизелов вариант.
Силово предаване : M57D30, хибридна турбина, EGR delete, масивен интеркулер със специална система за обдухване, прикрит зад предната Pheba добавка. Скоростна кутия от 2.5tds и шпер диференциал с предавателно чисто 2.65
Окачване: Bilstein B12 с Eibach пружини 60/40 и H&R 25/22 стабилизиращи щанги.
Спирачки: Главен спирачен цилиндър от E34 m5 в комбинация с предни 4 бутални brembo апарати от e38, mintex надупчени и нарязани дискове.
Интериор: Абсолютно запазен класически интериор с леки доработки като индивидуално ушито кожено табло, възстановена тапицерия на тавана, Трилъчев спортен волан 385мм и възстановени Recaro LS-C седалки. Becker Traffic Pro.
Екстериор: Изчистен и стандартен външен вид. 17 цолови Борбет Т джанти. Купе боядисано в Porsche OEM цвят Minerva Blau . Оригиналният ръчен ламаринен люк бе заменен с оригинален за модела електрически, стъклен „moon roof“- заводски тониран в огледално-сребристо.
–––––
Време за реализиране на проекта : 3 години. 2018-2021 година.
Последвала съдба : Продадена в България.
Е28 S54B32
База: e28 1983г. 520i Цвят: Estoril blau
Билд посветен на любовта към класическите БМВ-та и презрението към пуританите.
Билд посветен на любовта към класическите БМВ-та и презрението към пуританите.
Силово предаване : Проекта започна с поставяне на модифициран M52Б28, който съвсем скоро след това беше заменен с
основно ребилднат двигател S54B32 от E46 M3 съчетан с 5 степенна ръчна скоростна кутия ZF от е39 и шпер диференциал с предавателно число 3.07.
Окачване: Bilstein B12 с Eibach пружини 60/40 и H&R 25/22 стабилизиращи щанги.
Спирачки: Главен спирачен цилиндър от E34 m5 в комбинация с предни 4 бутални brembo апарати от e38, mintex надупчени и нарязани дискове.
Интериор: Абсолютно запазен класически интериор с леки доработки като индивидуално ушито кожено табло, М-тех I 375мм волан и възстановени Recaro LS-C седалки. Becker Traffic Pro.
Екстериор: Пълен М-пакет от е28 M5, съчетан с класически 17 цолови Борбет B джанти. Купе боядисано в BMW OEM цвят Еstoril Blau
–––––
Време за реализиране на проекта : 3 години. 2015-2018 година.
Последвала съдба : Продадена в Западна Европа.
Стигнахме до тук.
Собствено хале с всички
необходими условия,
150 кв/м на 12 км от Пловдив.